Mitsubishi 3000GT VR4

Motor: V6 biturbo 6G72

Serijska snaga: 320KS

Tuning:

Klipovi: Wiseco 91.5mm

Klipnjače: Crower kovane

Ležajevi: ACL race bearings

ECU: Vipec PNP

Usis i ispuh: glave portane i polirane, by Bruno Vlahović, otvoreni ispuh, decat

Turbine: Mitsubishi TD04-16g-7cm2

Injektori: RC Engineering 750cc, dual walbro 255lph

Radovi:

Originalni motor je rastavljen kako bi se izmjerila potrošenost svih dijelova. Nakon mjerenja, ustanovljeno je da su svi dijelovi u tvorničkim tolerancijama, osim bloka, čija je potrošenost bila malo van dimenzija zadanih od strane proizvođača. Blok je probušen 0.5mm, kako bi mogli biti ugrađeni kovani klipovi. U rastavljanju motora i ostalih sklopova, ustanovljeno je da je potrebna zamjena još par sklopova, od vodova za ulje, hladnjaka, zamjene svih ležajeva u mjenjaču, te još par sitnica poput termostata sa manjom temperaturom otvaranja. Ugrađen je i novi sklop kvačila, sa pojačanom korpom i lamelom, tvrtke Helix Autosport. Promjenjeni su i ležajevi kardana, te pumpa goriva.

Već prvo paljenje, te prvi metri pokazali su sljedeće: drastično brže razvrtavanje motora, drastično povećana elastičnost, te puno brži odziv turbina. Motor radi bolje nego serijski, te je u prvih 1500km ustanovljena i niža potrošnja od deklarirane. Sve to može se zahvaliti profesionalno obrađenoj glavi, koja je najodgovornija za disanje motora, uz lakše komponente poput klipova i klipnjača.

Vipec PNP ECU pokazao se kao izuzetno konfigurabilan, pa je tako automobil zadržao sve fukcije, poput automatske klime i tempomata. Izuzetno dug mjenjač omogućava visoke putne brzine (mi smo na testu vozili 200km/h pri 3500 RPM, sa potrošnjom od 13L), te je cijeli auto transformiran u izuzetno brzu i zabavnu limuzinu koje se po potrebi pretvori u pravi trkači auto.

Klipnjača: Crower kovana klipnjačaTurbina: TD04Par turbina 600KSGlavaWiseco klipoviSet motora