Mitsubishi EVO9
Motor: 2.0 16V turbo
Snaga: 280KS
Nakon tuninga:
Motor: 2.25L 16V turbo
Snaga: 1.7bar 680KS. na 2.0bar 700ks
ECU: ViPEC V88
Turbo: Garrett GT4088R twin scroll T4 1.06 exh AR
Klipovi: Wiseco kovani 85,5mm
Klipnjače: K1 Technologies custom stroker
Radilica: K1 Technologies stroker
Obrada glave: Kelford Cams, New Zealand, CNC Race Porting
Usisna grana: Driven Innovations
Bregasta vratila: Kelford Cams sa titanskim osiguračima i dvostrukim oprugama ventila, custom grind prema turbini
Ventili: 1mm Oversize, Inconel ispušni ventili, 1mm Oversize Black Nitrided Supertech
Ležajevi: ACL Race bearings
Kvačilo: Carbonetic tri-plate (karbonsko kvačilo sa tri lamele)
Ovjes: Bilstein PSS16 podesivi coiloveri
Powerflex seleni na kompletnom ocjesu
Prednji i zadnji diferencijali Carbonetic (karbonske lamele)
Kočnice: Alcon 6-klipna kliješta 385mm diskovi
Aquamist water injection 2d sustav
Injektori: 1050ccm Delphi
Pumpe goriva: potopna Walbro pumpa 255lph i vanjska Bosch 044hp pumpa goriva
Radovi:
Cilj ovog projekta bio je napraviti što bolji allrounder, dakle, automobil podesan za vožnju u svakodnevnom prometu i na stazi. Automobil je morao biti potpuno ugodan i vozljiv u svakodnevnom prometu, te biti prilagiđen za stazu, koliko je to moguće.
U svijetlu toga, postavili smo si dosta veliki izazov, samim time što u Hrvatskoj još nije bilo takvog automobila, odnosno prerade koja bi zadovoljavala oba uvjeta.
Tako je nakon dogovora sa vlasnikom postavljena ciljana snaga od cca 700ks. Za tu snagu smo izabrali GT4088R, ball bearing Garrettovu turbinu, sposobnu za 700ks na naš OMV100 benzin. Uz twin scroll ispušnu granu, povećani kapacitet motora i kompletno preuređenu glavu, dobili smo bolju vozljivost i elastičnost motora na nižim okretajima, nego je to slučaj sa malom serijskom turbinom.
Za povećanje kapaciteta odlučili smo koristiti radilicu s većim hodom, od tvrtke K1 Technologies, s kojima imamo odličnu suradnju i čija je kvaliteta komponenti vrhunska. Isto tako, K1 Tech nam je isporučio i klipnjače u paru s radilicom, sve balansirano i upareno. Kako već godinama radimo sa Wisecom, najvećim američkim proizvođačem klipova, naručili smo i kovane klipove koji su u stanju izdržati sve napore. Vijci glave su ARP-ovi, kao i vijci bankova radilice. Klipnjače koriste ARP Custom Age 675+ vijke. S time smo zaokružili dio polumotora.
Glavu motora odlučili smo prepustiti najboljima od najboljih. Tako je ona poletjela u Novi Zeland, u Kelford Cams. Kelford Cams jedan je od najboljih proizvođača bregastih osovina, te kao takav proizvodi iste za zvučna imena svjetske aftermarket i racing scene, poput Coswortha. Isto tako, Kelford Cams obrađuje glave za tvorničke momčadi koje voze BTCC. To nam je dalo konačnu potvrdu da smo izabrali tvrtku u vrhu ponude. Tako je osim obimnog portanja CNC glodalicom glava dobila nove vodilice ventila od fosforizirane bronce, ležajeve ventila od berilija, usisne ventile veće za 1mm od najboljeg nitriranog čelika, te ispušne ventile od inconela. Opruge ventila zamjenjene su duplim oprugama, a osigurači su naravno, od titana. Glava je obrađena vrhunski, a koliko je posla bilo na njoj, pokazala nam je vaga, naime, uklonjen je gotovo kilogram aluminija! Bregaste osovine su također napravljene po narudžbi, kako bi dale najbolji odziv turbine pri nižim okretajima, te odličan top-end, gdje je najveća snaga. Usisna ima tako kut od 280deg, a ispušna 272deg. Zadržani su standardni hidropodizači ventila, jer je gornja granica okretaja 8200RPM.
Ovim smo zaokružili sastavljanje motora. Možemo jedino dodati da smo radi sigurnosti koristili Greddyev kevlarski zupčasti remen, te da su vodena i uljna pumpa potpuno nove. Od ležajeva koristimo provjerene ACL Race ležajeve.
Za ispušnu granu koristili smo američku tvrtku Full Race. Dokazani u rezultatima i kvaliteti, Full Race isporučuje samo najbolje. Sve je TIG vareno, robotski, te nema straha od puknuća ili savijanja.
Sve standardne selene zamjenili smo Powerflexovim poliuretanskim selenima, a za ovjes je izabran Bilstein PSS16, kao najbolji omjer udobnosti i kvalitete.
Kvačilo je trostruko, sa tri karbonske lamele i laganim cro-moly zamašnjakom. Bilo je potrebno izabrati jako ali i ugodno kvačilo, s obzirom da se auto koristi u svakodnevnom prometu. Carbonetic je tu odigrao ključnu ulogu. Isto tako, zadnji LSD diferencijal od Carbonetica, te prednji diferencijal, uštedjeli su nešto na težini, ali i dodali još veću notu sigurnosti vožnje i upravljanja.
Kardan je zamjenjen karbonskim kardanom, teškim samo 3.5kg. Isti takav koriste sve WRC momčadi u svjetskom reli prvenstvu.
Vožnja je pokazala da smo pogodili u svemu. Auto je medvjeđe jak od samog kretanja. Povećana kubikaža čini automobil izuzetno laganim za voziti. Turbina se budi oko 3200RPM, a pri 3800RPM već imamo više momenta nego serijski motor u punom boostu! Iznad 4200RPM počinje brutalno jak udarac u leđa, koji ne prestaje sve do 8200RPM. Tek sada se vidi da je kombinacija motora i turbine pravi pogodak. Isto tako, pri testiranju na Grobniku ustanovljeno je da ovjes ne može pratiti motor, te će za stazu morati koristiti drugi, puno tvrđi ovjes. Automobil je 15 krugova na Grobničkoj stazi odradio bez ikakvih problema, te je tlak na kojem je vožen (1.7bar) ostavljen za svakodnevnu vožnju, bez potrebe za dodatnom snagom koju isporučuje turbina na 2.0bar. Motor dodatno čuva i Aquamistov 2d sustav ubrizgavanja vode.
