Mitsubishi Rally Raid
Motor: 4 000ccm N/A
Snaga: 270ks approx.
ECU: ViPEC V88
Kvačilo: Tilton Clutch
Ovjes: Custom Ohlins isključivo za rally raid natjecanja
Pred T.H Performance postavljen je novi izazov. Nakon gotovo svih vrsta natjecanja, ukazano nam je povjerenje za pripremu vozila u novoj, najtezoj (ne, ne uspoređujemo se sa F1) grani motorsporta. Rally Raid!
Naš predstavnik u ovome će vozilu nastupiti na 2010. Paris-Dakaru, koji se i ove godine vozi u Argentini i Čileu.
T.H. Performance sudjeluje u ovom projektu kao priprema kompletne telemetrije, te upravljanja motorom.
S obzirom da je automobil, ili bolje rečeno, prototip, već par godina na trkalištima svih Baja utrka u europi, bilo je potrebno dovesti cijeli sustav u vrhunsko stanje kako bi naša posada imala potpunu sigurnost i povjerenje u automobil koji se treba dokazati na gotovo 10 000km utrci!
Motor je u originalu pripremila francuska Oreca, kao i Magneti Marelli elektroniku. Nakon par sezona i poprilično problema sa elektronikom, odlučili smo potpuno promjeniti sve što smo našli u vozilu.
Orecin način slaganja nije nam se nimalo svidio. Od modernog motora sa sekvencijalnim ubrizgavanjem, Oreca je napravila "polumotor" sa grupnim ubrizgavanjem, sa 2 ECU-a MM. Maknuli su senzor položaja bregaste osovine, te primjenili neka gotovo bezvezna rješenja, koja ćemo dokumentirati slikama. Na slici broj 2 u gornjem lijevom kutu firewalla, lijepo se vidi usrafljen senzor temperature usisanog zraka, koji bi inače morao biti na usisnoj grani, iza leptira gasa!
Kompletno upravljanje motora riješili smo na najmoderniji i najpouzdaniji način koji smo mogli. Umjesto 3 duple bobine, ugrađeno je 6 pojedinačnih bobina, kako bi u slučaju otkazivanja bilo koje, motor i dalje ostao raditi sa maksimalnim brojem cilindara. Ukoliko se pokvari jedna dupla bobina, automatski se gube barem dva cilindra!
Vraćen je senzor bregaste osovine te je opet uspostavljeno sekvencijalno ubrizgavanje/paljenje svih cilindara. Zahvaljujući Vipecu, ukoliko i dođe do kvara tog senzora, motor i ECU će i dalje nastaviti raditi kao da se ništa nije dogodilo.
Motor je provjeren i osvježen novim karikama, ležajevima i ponovnim uređenjem glava, jer su ventili i njihova sjedišta bili u katastrofalnom stanju nakon par sezona utrkivanja na zahtjevnim terenima diljem europe, uz tako loše riješeno upravljanje motorom.
Evo par sličica, koje će biti dodavane kako projekt napreduje prema završetku:
