Seat Arosa G40

Motor: 1.3 8V G40 kompresor

Snaga: 115KS

Nakon tuninga:

Motor: 1.3 8V kompresor

Snaga: 138KS

ECU: ViPEC V44

Usisna grana: Polo 1.3 GT

Ispušna grana: individual runners NiCro d.d.

Regulator pritiska goriva: Turbosmart 600ks sa manometrom za pritisak goriva

Intercooler: Golf Rallye & NiCro d.d. custom stainless piping

Ispušni sustav: NiCro d.d. custom 63mm

Injektori: Siemens 660ccm

Projekt malene Arose zapoceo je ugradnjom motora 1.3L sa punjačem G40 iz Pola G40. Motor je ugrađen profesionalno, ali uz nekoliko boljaka, poput ogromne potrosnje (17L) te nemirnog rada. Pregledom motora i automobila odlučili smo zastarjeli Bosch Digifant zamjeniti novim, potpuno sekvencijalnim ubrizgavanjem i paljenjem. Kako je to daily driver sposoban i za živu i veselu vožnju, odlučili smo koristiti Vipec V44 ECU, koji uz vrhunsku kontrolu motora omogućava i korištenje naprednih funkcija poput launch controla, te flat shifta. Uz povećanje snage, bilo je potrebno riješiti još neke sitnice poput neispravnog regulatora pritiska goriva, motorića praznog hoda, neadekvatnih svijećica....

Vipec V44 ugrađen je u pretinac za rukavice. Kompletna instalacija provedena je u motorni prostor, te izolirana kako bi se postigla što veća pouzdanost i sigurnost u eksploataciji vozila.

Od prepravki na motoru, dodane su četiri bobine (umjesto jedne tvorničke), te Siemens DEKA 660cc injektori.

Do toga trenutka, Bosch Digifant ubrizgavao je gorivo u grupnom načinu rada (svi injektori opaljuju odjednom) te je za paljenje korišten razvodnik sa kablovima. Nakon ugradnje Vipeca, svaki injektor i svaka bobina rade u sekvencijalnom načinu rada, tj. iskra i injektori opaljuju se samo kada na dotični cilindar dođe red paljenja.

Kako bi se riješio problem sa pritiskom goriva, ugrađen je Turbosmartov regulator goriva sa manometrom.

Malo sličica Arose i dyno print trenutačnog stanja, a filmić vožnje pogledajte pod "Media", tj. na našem YouTube kanalu