Toyota Celica GT-Four - DEMO Automobil
Motor: 2.0 16V turbo
Snaga: 204KS
Nakon tuninga:
Motor: 2.0 16V turbo
Snaga: cca 640KS
ECU: ViPEC V88
Turbo: COMP Turbo CT364 0.63ex AR 70lb protok
Klipovi: CP Pistons kovani 86mm 10.5 kompresijski omjer
Klipnjače: Carrillo H Beam sa Carr vijcima Više ovdje: http://www.carrilloind.com/WhatsNew/Tech/HighPerformance/tabid/101/Defau...
Karter: Moroso custom aluminium pan
Obrada glave: Enginelogics , CNC Race Porting, pjeskareno
Usisna grana: Dual chamber design by T.H. Performance & NiCro d.d.
Ispušna grana: T.H. Performance & NiCro d.d.
Wastegate: Turbosmart 38mm Ultragate Hi-Temp
Blow off: Turbosmart 50mm Raceport
Regulator pritiska goriva: Turbosmart 800ks sa manometrom za pritisak goriva
Intercooler: Hypertune 800ks & NiCro d.d. custom stainless piping
Ispušni sustav: NiCro d.d. custom 3"
Bregasta vratila: Kelford Cams sa titanskim osiguračima i dvostrukim oprugama ventila, custom grind prema turbini, 280deg 11.5mm lift usisna, 272deg 11.3mm lift ispušna bregasta.
Ventili: 1mm Oversize, Inconel ispušni ventili, 1mm Oversize Black Nitrided Supertech
Ležajevi: ACL Race bearings
Kvačilo: Carbonetic dual-plate (karbonsko kvačilo sa dvije lamele)
Ovjes: DMS 50mm tarmac
Kočnice: Porsche 996 turbo 4-klipna kliješta 330mm diskovi
Aquamist water injection 2c sustav, 3D mapiran kroz ViPec V88
Injektori: 1050ccm Delphi
Pumpe goriva: Bosch 044hp
Telemetrija: AIM MXL Pista sa ViPec V88 ECU-om Više ovdje: http://www.aim-sportline.com/pages/car/section_car_mxl.htm
Senzorika: 4*EGT MGL Avionics, ViPec senzor tlaka u ispuhu, ViPec senzori tlaka ulja i goriva, senzor temperature ulja, ViPec turbine speed senzor, Zeitronix ZT-2 wideband+EGT
Projekt je započeo potpunom limarskom obnovom automobila. Kako automobil nije bio hrđav niti uništen, te udaran, bilo je lako pripremiti karoseriju za lakiranje. Uz to su svi pragovi i vrata pregledani endoskopom kako bi se provjerilo stanje iznutra, te je i to nađeno u izneneđujuće dobrom stanju, sa voskom na svom mjestu nakom 19 godina! Automobil je proizveden 1990g.!
Nakon lakiranja unutrašnjost je dampirana Thermotec SoundSupressorom i Thermotec Thermo Guard FR-om. Kompletan pod, od prtljažnika do motora, bokovi, mulde i vrata, dobili su sloj oba materijala. Time je osigurano da buka motora i ispušnog sustava ostaje ispod razine neugode. Time se značajno smanjuje i zagrijavanje kabine, te vibracije. Preko svega dolazi još i originalni tepih.
Motor je složen u Enginelogics-u (www.enginelogics.com), čiji vlasnik 30 godina radi toyotine trkaće motore za Formulu Atlantic, Pikes Peak i ostala natjecanja. Izuzetno veliko znanje i isustvo vlasnika Chrisa Kattage-a sa toyotinim motorima dalo nam je garanciju da će posao biti odrađen profesionalno. Dijelovi su poslani u Houston, Texas, te je nakon gotovo 6 mjeseci čekanja, motor bio spreman za isporuku. Svi dijelovi korišteni prilikom sastavljanja motora su second-to-none, bolje se nije moglo kupiti. Strojna obrada motora je obuhvatila sve. Od trnovanja bloka, ispitivanja rentgenom i ultrazvukom nakon piksanja Dartonovim piksama, balansiranjem cijelog sustava na 12 000RPM, pa do pjeskarenja usisnih kanala na glavi, narezivanja kuteva ventila na 5 kuteva, te konverzijom sa sustava podešavanja ventila s pločicama, na sustav sa čašicama. Vijci glave, glavnih ležajeva i zamašnjaka su ARP. Najvažniji razlog kupovine takvog motora je nedostatak kvalitetne strojne obrade (tog nivoa) u Hrvatskoj.
Obrada glave povećala je protok sa serijskin 240cfm po portu na 330cfm po portu! Tu su zasluzni i ventili veceg promjera. Za ventile nije bilo dvojbe: Supertech Inconel ispušni ventili i Supertech Black nitrided usisni ventili bili su jedini pravi izbor.
Umjesto provjerenog Garretta GT35R, turbopunjača sposobnog za 600ks, izabran je novi turbopunjač COMP CT364. Protoka većeg od 680ks, a spoola bržeg og GT35R, bio je idealan turbopunjač za ovaj motor. COMP turbo je nova generacija turbopunjača, sa trostrukim keramičkim kugličnim ležajevima koji se za simboličnu cijenu mogu reparirati! Garrett turbopunjači GT serije nažalost nisu reparabilni. O COMP turbopunjačima više ovdje: http://www.compturbo.com/
Za tu snagu, originalna getriba je potpuno reparirana sa svim novim sinhronima, ležajevima i brzinama. Toyotina getriba sposobna je podnijeti 900Nm bez problema, te je jedino potrebno održavati getribu.
Kvačilo je Carbonetic sa dvije potisne ploče od karbona. Cijeli set sa zamašnjakom težak je 10.3kg! Više ovdje: http://www.carbonetic.net/match/clutch_weight_list.html
Ovjes je DMS 50mm. To je asfaltna verzija rally ovjesa za gpA. Vise ovdje http://www.dmshocks.com/
Kočnice su povećane, preuzete od Porschea 996 turbo. 4-klipne čeljusti i povećani diskovi brinu se za sigurno zaustavljanje i sigurnu vožnju.
Usisna grana je od 304 inoxa, dvokomorna, dizajna T.H. Performance i NiCro d.d.
Ispušni sustav djelo je NiCro d.d., tvrtke specijalizirane za obradu inoxa. Ispušna grana napravljena je od 316L inoxa, stijenke 2.6mm. Downpipe i ostatak sustava je 304 inox, promjera 3" (76mm).
Na ispušnoj grani nalaze se 4 senzora topline ispušnih plinova (EGT), jedan senzor topline ispušnih plinova ispred same turbine te senzor za EXB (tlak u ispušnoj grani). Sve je povezano na Vipec V88 ECU. Kompletno prikupljanje svih podataka izvedeno je kroz Vipec.
V88 ima 4Mb memorije i logira preko 400 kanala. Prikupljeni podaci lako se analiziraju u grafičkom prikazu. Kanali se uzorkuju do 50 puta u sekundi.
Kompletna kontrola motora i svih sustava izvedena je preko Vipeca V88. Od kontrole iskre, injektora, tlaka turbine, traction controla, launch controla, ubrizgavanja vode i nitra, sve je povjereno Vipecu. Izuzetno jednostavan za primjenu, a bogat funkcijama, pravi je odabir za ovakav projekt. Više ovdje: http://www.vi-pec.com/page_files/V88.html
V88 prenosi podatke direktno u AIM-ovu MXL Pista kontrolnu ploču. Osim svih podataka koje Vipec prenosi u ploču, na Pisti se nalazi 6 alarmnih svjetala koja se programiraju individualno prema potrebi, te shift-light. 8Mb memorije za prikupljanje podataka dostupno je i u samoj Pisti. Pista posjeduje i dodatak u obliku GPS senzora, pa je tako omogućeno i mjerenje brzine putem GPS sustava, nevezano uz Vipec ECU. S time je nadzor motora i sveg ostalog potpun. Ne može doći do neželjenih situacija poput prevelikog tlaka turbine, knocka, zatajenja injektora ili pumpe...sve je pod stalnim nadzorom elektronike. U tom poslu pomaže i Zeitronix ZT-2 wideband sustav spojen na Vipec.
Vipec V88 posjeduje i knock kontrolu. Odličnim sustavom Vipec prepoznaje knock koji sluša sa dva knock-senzora i uklanja knock točno na onome cilindru koji knocka. Ujedno upozorava da je do knocka došlo, te je u mogućnosti automatski smanjiti tlak turbine, dodati gorivo, ukloniti paljenje....što god mu je zadano u slučaju pojave knocka.
Malo sličica...
